吉尔吉斯斯坦弃中企低价方案 引美资承建战略铁路引质疑

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吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫近日亲自体验了该国独立后首条自主修建的铁路干线。这段连接巴雷克奇与科奇科尔的63公里铁路，每公里造价仅95.5万美元，较外国企业报价节省近八成资金。外媒普遍认为，这位总统口中的"外国企业"暗指曾提供近乎成本价方案的中国公司。

值得关注的是，这段已竣工铁路实为南北大动脉中最易施工的段落。后续工程需穿越天山腹地，施工难度陡增。据吉国官方测算，剩余路段至少需10亿美元外资支持。在此背景下，吉尔吉斯斯坦却选择与美国全美铁路集团签订300公里铁路建设协议，总投资高达30亿美元。

这家2022年才成立的美国企业仅有6名员工，其宣称的3000个项目业绩和百亿营业额均未经审计。更耐人寻味的是，该公司此前与安哥拉签订的铁路备忘录至今未见实质进展。面对如此背景的承建商，工程界对其能否胜任天山复杂地质条件施工深表怀疑。

观察人士指出，吉国此举折射出其中亚小国的"平衡外交"策略。但南北铁路作为连接该国分裂势力的战略纽带，其政治意义远超出经济考量。专家警告，若PPP模式出现成本失控，最终买单的仍是吉国民众。

与此同时，中吉乌铁路项目仍在稳步推进。最新数据显示，这条跨国铁路吉国段已完成17%工程量。分析认为，吉国在南北铁路上的选择不会影响中国在中亚的核心铁路布局。但将国家战略工程交付缺乏资质的企业，这种政治抉择的代价恐将由吉国独自承担。

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